貴黃高速陽寶山特大橋全長1112米，主跨為650米的鋼桁梁懸索橋，是貴黃高速控制性工程之一，也是貴州省首座采用雙向六車道高速公路標準建設的懸索橋。其中大橋上部采用的“空中紡線法”法主纜架設工藝（Air Spinning Method，簡稱AS法）是國內首次采用該工藝施工的懸索橋。其中貴陽端索塔最高186.5米，由兩個塔柱，三道橫梁組成；黃平端索塔高143米，由兩個塔柱，兩道橫梁組成。大橋采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。

荷載試驗是大橋建成通車前最為重要的一項技術測試環節，通過荷載試驗可以檢驗橋梁的施工質量與結構受力性能是否達到設計要求，為交（竣）工驗收、投入運營使用提供科學的依據。我公司項目組經過3個月（從現場調研、模型計算、方案制定、方案評審及進場前的準備）的精心準備，于2021年11月30日起開始對陽寶山特大橋進行了橋梁荷載試驗現場檢測工作。

本次荷載試驗，最大靜載加載工況需要48輛（每輛35t共計1680t）載重卡車按照預定方案整齊、準確的排列在大橋上，大橋的應變、撓度、索力、塔偏等數據會被安裝在橋體上的數百個傳感器敏銳的捕捉到。動載試驗中，試驗人員通過兩輛滿載共70噸，相當于約35輛小汽車重量的載重卡車，以10km/h～50km/h不等的時速在大橋上行駛，測試大橋動力特性參數及動力響應參數。試驗人員對試驗采集數據進行系統的分析，對橋梁的結構形態、橋梁的承載力情況進行科學判定，為陽寶山特大橋的運營通車扣好最后一道安全繩。